电力预制舱的基础要求和行业趋势

电力预制舱舱体采用不锈钢资料，强度高，结构牢，焊接性和水密性好，通过采纳超重防护系统喷漆处理提高抵抗腐蚀能力：关闭的金属六面体确保了舱体的电磁屏蔽功能。舱壁夹层应付着保温资料。资料的防火功能是V2级。舱内保温资料厚度为45mm,具有很好的隔热保温功能。整体结构考虑风荷载及抗震要求。主要结构采用H型钢柱和H型钢梁。梁柱间采用焊接工艺。舱体内加设纵向槽钢。针对预制舱无人值守的运行要求舱内照明均采用声控办法和冷光源节能环保。

消防系统在舱体顶部设置烟雾报警装置，设置热烈那个火灾报警按钮。

对出口商和进口商来说，这种高效的运输设备是福音，可是对海关查看员和安全人员来说，它现已变成了诅咒。每个集装箱都附带一张货品清单，上面列出了集装箱里都装了些什么。可是，无论是轮船公司仍是港口，都不能确保货品清单上所写的与集装箱里的实际内容完全一致。并且，目前咱们还没有简便的查看办法：通常情况下，当你打开集装箱一端的门时，你看到的只是一面由纸板箱堆起来的墙。艘货轮能在几小时里吞吐3000个40英尺长的集装箱，一个像长滩或者东京这样的港口一天能处理10000个装有货品的集装箱，而每个集装箱本身又能容纳一排排摞到顶的小箱子，因此，即使是细心的查看员也不可能彻底地查看所有的集装箱。集装箱既可以有效地运送合法的货品，也可以相同有效地私运未向海关申报的商品、非法的毒品、没有证明文件的移民以及恐怖分子的炸弹。从当年的“理想X号”，到现在这个每年运送成干上万只集装箱的系统，这段开展历程并不平坦。集装箱的推进者和反对者都从一开始就意识到，这项发明将会改变整个国际的运转办法。在一个对轮船无所知的企业家的不懈推进下，集装箱航运的理想在1956年变成了现实。

也正是当年的这次集装箱首航，在全球发起了—场历时超过10年的争斗。有很多运输业巨子都曾试图扼杀集装箱，一些非常有影响力的劳工也极力地想阻挠电力预制舱的开展。有些港口为了推进集装箱而耗费了很多的资金，而有些则幻想着集装箱将会昙花一现，所以坚守传统的码头和仓库让它们付出了沉重的代价。政府的反响很慌张，他们试图弄清楚怎样才能既收获集装箱带来的长处，又不打乱依靠现状的赢利、就业和社会组织。即使是看起来简单的问题，比如怎样设计遍及适用于简直所有港口、起重机和电力预制舱的钢结构，也是在经过了多年的激烈争论之后才解决的。通过美国对越南发起的一场漫长而又苦楚的战役，这种革命性运输办法的长处和价值才得到了验证。